Parijs – De Franse containerrederij CMA CGM wordt de eerste gebruiker van de Airbus A350F met een maximum laadvermogen van 111 ton vracht. Dat is ongeveer gelijk aan het maximale laadvermogen van vier 20 ft container. In totaal heeft men zeven van deze vliegreuzen gekocht.
705 woorden, 2 minuten
In een tijdperk waarin de mondiale supply chain steeds complexer wordt, zoeken containerrederijen naar manieren om hun diensten uit te breiden. Traditioneel gericht op zeevracht, hebben enkele grote spelers geïnvesteerd in luchtvracht om snellere leveringen te bieden, vooral voor hoogwaardige goederen. Dit artikel bekijkt de vrachtvliegtuigvloten van acht prominente containerrederijen: CMA CGM, COSCO Shipping Lines, OOCL, Evergreen, Maersk, MSC, Hapag Lloyd en ZIM. Gebaseerd op recente gegevens uit 2025, blijkt dat niet alle rederijen een eigen luchtvloot hebben. We richten ons op dedicated vrachtvliegtuigen onder hun luchtdivisies, exclusief partnerships of leased capaciteit bij derden. Hieronder een overzicht per rederij, gevolgd door een samenvattende tabel.
CMA CGM
De Franse rederij CMA CGM heeft via haar divisie CMA CGM Air Cargo met haar laatste aanwinst een groeiende vloot opgebouwd. Nu telt de vloot 7 vrachtvliegtuigen, waaronder 5 Boeing 777F-freighters en 1 Airbus A330-200F, met mogelijk een extra toestel in operatie via dochteronderneming Air Belgium. Dit stelt CMA CGM in staat om van China naar Europa nog sneller vracht te bezorgen. Hemelsbreed door de lucht halveert men de zeeafstand met twee derde.
COSCO Shipping Lines
COSCO, een van de grootste Chinese rederijen, richt zich uitsluitend op zeevracht. Er is geen eigen luchtvloot of dedicated vrachtvliegtuigen. De focus ligt op hun indrukwekkende containervloot van meer dan 500 schepen, maar luchtvracht wordt afgehandeld via partnerships.
OOCL (Orient Overseas Container Line)
Als dochter van COSCO Shipping, deelt OOCL dezelfde strategie. Geen eigen vrachtvliegtuigen; alle activiteiten zijn maritiem gericht. OOCL benadrukt innovaties in containervaart, zoals nieuwe eco-vriendelijke schepen, maar luchtvracht ontbreekt.
Evergreen Marine
De Taiwanese rederij Evergreen Marine, onderdeel van de bredere Evergreen Group, heeft geen dedicated luchtvloot onder de shipping-divisie. Hoewel de groep verbonden is met EVA Air (die wel vrachtvliegtuigen opereert), blijft Evergreen Marine bij zeevracht met een focus op grote containerschepen.
Maersk
Maersk Air Cargo, de luchtdivisie van de Deense reus, heeft een van de grootste vloten in deze sector. Per februari 2025 telt de vloot 22 vrachtvliegtuigen: 10 Boeing 767-200SF, 5 Boeing 767-300F, 5 Boeing 767-300SF en 2 Boeing 777F. Dit ondersteunt routes zoals Billund-Zhengzhou en integreert naadloos met Maersk’s zee-operaties.
MSC (Mediterranean Shipping Company)
MSC Air Cargo breidt snel uit. Per midden 2025 omvat de vloot 7 vliegtuigen, voornamelijk 5 Boeing 777F-freighters, met 2 Dassault Falcon 8X die mogelijk voor ondersteunende rollen dienen (hoewel primair de 777F’s als pure cargo-toestellen gelden). MSC richt zich op wereldwijde luchtvrachtintegratie met hun enorme scheepsvloot.
Hapag Lloyd
De Duitse rederij Hapag Lloyd heeft expliciet geen plannen voor een luchtdivisie. CEO Rolf Habben Jansen bevestigde dit al eerder: focus op kernactiviteiten in de zeevracht. Met een vloot van 313 containerschepen, maar geen vrachtvliegtuigen.
ZIM
De Israëlische rederij ZIM concentreert zich op innovatieve zeevracht, inclusief LNG-aangedreven schepen. Er is geen eigen luchtvloot; luchtvracht wordt via externe providers afgehandeld.
Samenvatting
| Rederij | Aantal vrachtvliegtuigen | Samenstelling (per 2025) |
|---|---|---|
| CMA CGM | 7 | 5x Boeing 777F, 1x Airbus A330-200F, 1x overig |
| COSCO Shipping Lines | 0 | Geen |
| OOCL | 0 | Geen |
| Evergreen | 0 | Geen |
| Maersk | 22 | 10x B767-200SF, 5x B767-300F, 5x B767-300SF, 2x B777F |
| MSC | 7 | 5x Boeing 777F, 2x Dassault Falcon 8X |
| Hapag Lloyd | 0 | Geen |
| ZIM | 0 | Geen |
Deze cijfers tonen aan dat slechts drie van de acht rederijen actief zijn in luchtvracht, met Maersk als koploper. Dit weerspiegelt een trend waarbij rederijen zoals Maersk en MSC streven naar end-to-end logistiek, terwijl anderen bij hun maritieme kern blijven.
Vrachtluchthaven Rotterdam
Voor havens zoals Rotterdam of Antwerpen betekent dit potentieel meer multimodale kansen, maar ook concurrentie van lucht-geïntegreerde spelers. België heeft twee grote vrachtluchthavens. Zaventem bij Brussel heeft met BruCargo een grote eigen vracht divisie. De Luchthaven van Luik behoort echter tot de top 5 beste vrachtluchthavens ter wereld. In Nederland hebben wij alleen op Schiphol een vrachtterminal maar die is Schiphol liever kwijt dan rijk omdat Schiphol al jaren niet kan uitbreiden vanwege het maximaal aantal toegestane vliegtuigen die er jaarlijks mogen landen en vertrekken. Air Cargo Rotterdam (www.aircargorotterdam.com) streeft al jaren naar een eigen vrachtluchthaven op de Rotterdamse Maasvlakte.