Rotterdam – Het verdwijnen van het rangeerterrein bij station Lombardijen is op zichzelf een goede ontwikkeling. Het biedt ruimte voor woningbouw en stedelijke vernieuwing, en sluit aan bij de bredere plannen rondom het Feyenoord Stadion. Maar de keuze om het rangeerproces te verplaatsen naar de Maasvlakte is onbegrijpelijk. Waarom niet de Waalhaven uitbreiden met Waalhaven West — een locatie die veel logischer is?
586 woorden – 3 minuten
Tijd is geld
De Maasvlakte ligt aan het uiterste westpunt van Nederland. Goederentreinen die richting Duitsland moeten, worden straks gedwongen om eerst 40 kilometer westwaarts te rijden, om daarna weer 40 kilometer oostwaarts te rijden richting rangeerterrein Kijfhoek om vanaf daar via de Betuweroute, Bentheimroute of Brabantroute naar Duitsland te gaan. Dat is een omweg van 80 kilometer — met als gevolg meer uitstoot, hogere kosten en extra slijtage.
Treinen die via de Bentheimroute richting Utrecht, Hengelo en Duitsland rijden, moeten straks zelfs keren bij Kijfhoek om door de stad richting het oosten te reizen. Hopelijk blijft het mogelijk om op Lombardijen te draaien. Want als dat straks ook niet meer mogelijk is wordt de Bentheimroute straks 80 + 30 km = 110 km langer. De huidige plannen maken het spoorvervoer dan ook onnodig complex, ecologisch onverantwoord en ontzettend duur.
Concurrentiepositie
Bovendien raakt deze keuze ook de internationale concurrentiepositie van Rotterdam. Antwerpen ligt al 60 kilometer dichter bij Duisburg dan Rotterdam: 192 kilometer versus 252 kilometer (zie onderstaande kaartje). Als daar nog eens 80 kilometer bijkomt, wordt het spoorvervoer vanuit Rotterdam richting Duitsland echt onrendabel. 80 km is al gauw 5 kwartier extra omrijden. Minder efficiënt betekent minder vracht — en dat is een directe bedreiging voor de rol van Rotterdam als logistiek knooppunt.
Waalhaven West
Beter zou zijn om de capaciteit van Waalhaven uit te breiden – bijvoorbeeld door de paar bedrijven tussen de Antoine Bodaanweg en de Smirinofweg uit te kopen en de grote buitenterreinen te ontwikkelen tot rangeerterrein. Zo zou aan de Westzijde een nieuw rangeerterrein ontstaan waarmee de capaciteit van Waalhaven Zuid en Oostzijde in een keer verdubbelt word. Verder zou dit ook het bedrijventerrein ook twee of drie nieuwe kantoorgebouwen kunnen krijgen aan de op en afrit van de snelweg. Bovendien geef je daarmee een duidelijk signaal aan de sector af: Rotterdam kiest niet voor afbouw van goederenspoor, maar voor versterking. Dat is een boodschap die de sector nodig heeft.
Een visie op de toekomst
Als we serieus werk willen maken van een duurzame, efficiënte logistieke keten, dan moeten we durven kiezen. De Maasvlakte mag dan modern zijn, haar ligging maakt haar ongeschikt als centraal rangeerpunt voor vervoer richting Duitsland. De Waalhaven biedt een kans om bestaande infrastructuur nieuw leven in te blazen, het bedrijventerrein te revitaliseren en tegelijkertijd de druk op het spoornet te verlichten.
Havenspoorlijn Rotterdam – Antwerpen
Waar Nederland overigens echt vaart mee moet maken is de havenspoorlijn Rotterdam – Antwerpen (blauw). Als de Havenspoorlijn er straks ligt hoeven de goederentreinen straks niet meer door dichtbevolkste stadscentra als Breda, Tilburg, Eindhoven en Venlo richting Duisburg maar kan men via het uitgebreide Belgische goederenspoornetwerk snel en goedkoop naar Frankrijk en Duitsland rijden.
Vooruitlopend op die aparte havenlijn zou men echter allereerst haast moeten maken met het herstellen van de oude 7 km lange spoorlijn tussen Woensdrecht en Antwerpen en de oude 7 km lange spoorlijn van Roermond naar Dalheim. Al zullen de Belgen die 7 km spoor tussen Woensdrecht en Antwerpen niet willen aansluitend op het Belgische net als Nederland niet eerst de laatste etappe van de Ijzeren Rijn hersteld.
Lees ook
- Derde spoor Betuweroute op de lange baan
- Een gemiste kans: waarom het rangeerterrein van Lombardijen niet naar de Maasvlakte, maar naar de Waalhaven zou moeten verhuizen
- Treinongeval Meteren: roept nieuwe vragen op over risicoanalyses spoorwegovergangen
- Oude tramlijn Antwerpen – Tholen terug als goederenspoorlijn
- Betuweroute is te duur