Antwerpen – De Antwerpse logistieke gigant Katoen Natie, onder leiding van Fernand Huts, zet vol in op de ontwikkeling van een nieuwe containerterminal aan het Bevrijdingsdok, gelegen aan de rechteroever van de haven van Antwerpen. Dit project, dat een investering van minstens 20 miljoen euro omvat, wordt gepresenteerd als een alternatief én aanvulling op het grootschalige ECA-project (Extra Containercapaciteit Antwerpen).
382 woorden, 2 minuten
Strategische ligging en infrastructuur
Het Bevrijdingsdok ligt achter de Berendrecht- en Zandvlietsluis en biedt een concessie van maar liefst 220 hectare. De terminal krijgt een indrukwekkende kaailengte van 4,4 kilometer, met een beoogde capaciteit van 9 miljoen containers (TEU) per jaar. Dankzij de uitstekende goederensporen (spoorhaven Zandvliet) en wegverbindingen (A4 Nederland en A12 België) en de mogelijkheid tot ontsluiting via de binnenvaart, positioneert Katoen Natie deze locatie als een logistiek knooppunt van formaat. Het dok is verder 2,2 km lang en 350 m breed aan de kanaalzijde, met een diepte van 12,50 m.
Delwaidedok wordt Bevrijdingsdok
Het dok werd gebouwd tussen 1974 en 1981 en werd aanvankelijk genoemd naar Leo Delwaide, de burgemeester van Antwerpen van 8 december 1940 tot januari 1944 die van 1959 tot aan zijn dood in 1978 ook havenschepen was in Antwerpen. in Februari 2019 werd het dok hernoemd vanwege Delwaide zijn bedenkelijke rol als hoofd van de politie tijdens de jodenrazzia’s in Antwerpen in augustus en september 1942. Lees HLN.BE – Bevrijdingsdok is nieuwe naam Delwaidedok
Concrete stappen en samenwerking
De kaaioppervlakte wordt momenteel verstevigd en er zijn al grote kranen besteld, die in 2026 en 2027 geleverd zullen worden. Katoen Natie werkt samen met SEA-Invest, dat al actief is in het gebied, en voert gesprekken met rederijen en potentiële klanten. Volgens manager Patrik Naenen is de interesse vanuit de sector groot.
Alternatief voor ECA
Hoewel het ECA-project nog jaren op zich laat wachten—volgens schattingen pas klaar rond 2032—biedt het Bevrijdingsdok een snellere oplossing voor de congestieproblemen in de haven. Huts benadrukt dat beide projecten elkaar kunnen versterken, maar wijst ook op de verkeersdruk die ECA op de linkeroever zal veroorzaken.
Kritiek en visie
Niet iedereen is overtuigd. Havenbaas Jacques Vandermeiren uitte eerder scepsis over de impact van de sluizen op de toegankelijkheid voor grote containerschepen. Huts pareerde die kritiek met de stelling dat 99% van de containerschepen wél door de sluizen kunnen.