Rotterdam – De gemeente Rotterdam probeert al jaren het smalle, havengerelateerde bedrijventerrein aan de zuidzijde van de Maashaven te transformeren tot woongebied en dit te betrekken bij de herontwikkeling van de Tarwewijk. Het gebied maakt deel uit van het grotere masterplan rond het Nelson Mandelapark, waarbij een deel van de Maashaven wordt gedempt om plaats te maken voor een stadspark, omringd door hoge woontorens. Ook de oevers langs de Brielselaan en de Doklaan – tussen metrostation Maashaven en de Maastunnel – vallen binnen deze ambitieuze herontwikkeling.
485 woorden – 3 minuten
Herontwikkeling Brielselaan en Doklaan
Aan de Brielselaan ontstond de afgelopen decennia het kleine, inmiddels beruchte drugspark Balkon aan de Maashaven en aan de Doklaan stond ooit een pretpark gepland, maar dat project mislukte. De restanten werden tijdens een faillissementsveiling onlangs voor een appel en een ei gekocht door sloper Wim Beelen, bekend van de lucratieve verkoop van het ADM-terrein in Amsterdam.
Woningbouw
De gemeente zag zowel het drugspark als het voormalige pretpark als katalysatoren voor woningbouw, maar de realiteit is weerbarstig. Aan de Doklaan liggen vijf kavels, waarvan twee in gebruik zijn bij Van Leeuwen Recycling, een in gebruik van het Havenbedrijf Rotterdam en een in het gebruik als “pretpark”. Zolang het Havenbedrijf Rotterdam elke herontwikkeling van het gebied tegenhoudt en Van Leeuwen Recycling – goed voor bijna 50.000 m² – niet wordt uitgekocht, is woningbouw op het voormalige pretparkterrein dat onlangs door Beelen omgedoopt is tot Spelen bij Beelen (voorheen respectievelijk Speelstad Rotterdam, Attractiepark Rotterdam en Rivoli Rotterdam) onmogelijk. De weerstand van het Havenbedrijf Rotterdam om de oude havenkades op te offeren aan woningbouw, de geluidsoverlast van de metaalrecycler én de 24/7 op- en afrit van de Maastunnel maken het gebied binnen de geluids- en luchtkwaliteitnormen voor woningbouw minder geschikt.
Woningbouw aan drukke achtbaans Doklaan
Woningbouw ten hoogte van de achtbaanstunnelingang met aan weerszijden tweebaans aanvoerwegen is een complexe opgave die vaak wordt aangepakt door stedenbouwkundige transformaties, waarbij de weg wordt aangepast om een woonomgeving te creëren, zoals wij dat recentelijk hebben gezien bij de herinrichting van de Bosdreef in Rotterdam voor het project Nieuw Kralingen en Little C aan de aan en afvoerritten van de Maastunnel aan de Noordoever. In veel gevallen wordt het geluidsoverlast en de luchtvervuiling tegengegaan door de weg te versmallen zoals wij ook zagen bij Little C waar de tweebaansweg een eenbaansweg is geworden met daarnaast een aparte busbaan. Ons inziens lijken kantoren aan de voet van de Maastunnel, mits het Havenbedrijf Rotterdam daar medewerking aan wil geven kansrijker.
Woningbouw aan Briesellaan
De Brielselaan daarintegen biedt meer perspectief, al ligt ook daar een complexe puzzel waarbij 30 percelen aan weerszijde van het drugspark gesaneerd moeten worden. De grootste zijn de Meneba-meelfabriek (Dossche Mills) van 16.000 m² en de Quaker Oats-fabriek (Pepsico) van 8.000 m². Pas wanneer deze twee grote partijen zijn uitgekocht, zal onteigening van de tussenliggende percelen juridisch haalbaar zijn. Een proces dat naar verwachting nog decennia zal vergen.