Rotterdam – Afgelopen week schreven wij over de tegenvallende 3e kwartaalcijfers van de Rotterdamse haven. Opnieuw schetsen de resultaten een teleurstellend beeld. Opmerkelijk is dat de haven er ondanks de grootschalige uitbreiding van de Maasvlakte er niet in slaagt om te profiteren van de 20% extra capaciteit en allermodernste infrastructuur.
589 woorden – 3 minuten
Tweede Maasvlakte
Tussen 2008 en 2013 werd de Tweede Maasvlakte aangelegd. De Rotterdamse Haven kreeg er toen zo’n 2.000 hectare grond bij en daarmee werd de haven destijd ongeveer 20% groter. APM Terminals was een van de eerste bedrijven die zich op de nieuwe Maasvlakte vestigde. In mei 2012 begon de bouw van hun containerterminal voor de allergrootste containerschepen. In december 2014 werd het eerste commerciële containerschip afgehandeld en in het daaropvolgende jaar werd de terminal officieel geopend. Daarna vestigden zich nog diverse andere bedrijven, waaronder Rotterdam World Gateway (RWG), de Maersk-terminal, Gate Terminal, Maasvlakte Olie Terminal, Neste, SIF, Shell Holland Hydrogen I en verschillende distributiecentra.
Twintig procent uitbreiding, acht procent minder overslag
Wanneer de eerste opstartjaren van de Tweede Maasvlakte buiten beschouwing worden gelaten, ontstaat een opvallend beeld. Ondanks een uitbreiding van 20 procent en de komst van meerdere ultramoderne containerterminals voor de allergrootste containerschepen ter wereld, is de containeroverslag in het afgelopen decennium met maar liefst 7 procent gedaald.
Kijken we naar de totale overslag van droge bulk, natte bulk en stukgoed, dan bedraagt de daling zelfs maar liefst 8 procent. Dat terwijl de wereldeconomie in dezelfde periode aanzienlijk is gegroeid. De Rotterdamse haven lijkt ondanks miljarden investeringen daar vooralsnog onvoldoende van te profiteren, zoals ook blijkt uit de onderstaande cijfers van Havendata.
Gemeente Rotterdam zwijgt
Direct na publicatie van de kwartaalcijfers heb ik het Havenbedrijf Rotterdam om een reactie gevraagd. Volgens een woordvoerder had het Havenbedrijf niets toe te voegen aan het gepubliceerde kwartaalverslag. Diezelfde dag legde ik ook vragen voor aan de Gemeente Rotterdam en Deltalings.
Opvallend genoeg liet de gemeentelijke woordvoerder weten dat burgemeester Carola Schouten en loco-burgemeester Tim Versnel niet op de vragen wilden reageren. Ook na herhaalde verzoeken nam de perswoordvoerder niet eens de moeite om persoonlijk te reageren. Schijnbaar vindt de perswoordvoerder van Carola Schouten dit onderwerp niet belangrijk genoeg om gewoon zijn werk te doen, terwijl het hier in feite niet gaat om overslagcijfers, maar om de veel belangrijkere werkgelegenheid van duizenden arbeiders en hun families die qua inkomen afhankelijk zijn van de Rotterdamse haven.
Deltalings: investeer in industrie en infrastructuur
Van Deltalings ontving ik wel een uitgebreide inhoudelijke reactie. Hoewel ik mij niet in alle punten kon vinden, deel ik hun slotconclusie en oproep. Want het is in mijn ogen volkomen terecht dat zij zich vooral zorgen maken dat Nederland de voorbije jaren steeds meer een importeconomie is geworden. Dat wil zeggen Nederland haalt meer producten van elders, dan dat zij zelf produceert en vervolgens exporteert.
Zij sloten hun reactie af met de volgende oproep:
“Voor een sterke Rotterdamse haven én een weerbare Nederlandse economie is het essentieel dat we onze industrie en productiecapaciteit behouden en daar volop in investeren middels een attractief investeringsklimaat. En we moeten meer investeren in de bijbehorende infra waar we veel zorgen over hebben.”.
Lees ook
- Ondanks herhaalde verzoeken wil de Gemeente Rotterdam niet reageren op dramatische cijfers van het Havenbedrijf
- Tiel als het Barstow van de Lage Landen? Lessen van BIG voor de Europese havenwereld
- Transporteurs verenigd in Collectief Containervervoerders eisen harde maatregelen tegen problemen op Maasvlakte
- Ontmoet de Havendebat Rotterdam 2026 sprekers
- Verladersprijs 2026