GIESSEN – Ruim vijftig transporteurs kwamen woensdagavond bijeen bij Van der Stelt Logistics in Giessen voor een bijeenkomst van het Collectief Containervervoerders dat in December 2025 is opgericht en inmiddels al zo’n 120 leden kent. De bijeenkomst was een initiatief van Gerrit en Jacco van Van der Stelt Logistics. Centraal stonden de aanhoudende problemen waarmee containervervoerders dagelijks worden geconfronteerd op de Rotterdamse terminals.
1.032 woorden – 5 minuten
Vandaag sprak ik Jacco en Gerrit en volgens hen leeft onder transporteurs grote frustratie over de problemen op de containerterminals die al tientallen jaren bestaan. Vooral bij terminalexploitant ECT, onderdeel van het Chinese Hutchison Ports, is de maat vol. De meest gehoorde klachten zijn:
- Lange wachttijden bij het ophalen en afleveren van containers.
- Regelmatige storingen aan kranen en andere terminalapparatuur.
- Onvoldoende investeringen in infrastructuur en onderhoud.
- Problemen met planning en capaciteit op de terminals.
- Een slechte doorstroming van het verkeer op de Maasvlakte.
Oproep tot harde acties
Een deel van de aanwezige transporteurs vindt dat de sector het ditmaal niet bij overleg moet laten. Geïnspireerd door de Granaria blokkade in 1988 pleiten sommigen voor soortgelijke maatregelen. Zo wil het bestuur nu de komende dagen eerst de uitkomsten van het overleg samenvatten in een advies aan de Port of Rotterdam, Deltalinqs, de terminals en rederijen. Als deze adviezen terzijde worden gelegd zal men escaleren en de adviezen opvolgen met eisen en als de sector dan nog steeds niet serieus wordt genomen zullen er acties volgen waarbij men moet denken aan tijdelijke blokkades van logistieke knooppunten tot acties op de A15 waarbij de A15 alleen nog maar toegestaan is voor vrachtwagenchauffeurs zoals nu omgekeerd het geval is bij de Merwedebrug.
De Granaria-affaire speelde zich af in 1988 toen toenmalig minister van Verkeer en Waterstaat Neelie Smit-Kroes het Rotterdamse graan- en veevoederbedrijf Granaria de toestemming gaf om, buiten de evenredige vrachtverdeling via de schippersbeurs om, veevoeder te transporteren met door henzelf gehuurde Duitse duwboten en personeel.
Nederlandse binnenvaartschippers kampten op dat moment met overcapaciteit aan vrachtvervoer, en liepen zodoende belangrijke inkomsten mis liepen. Toen duidelijk werd dat de eigenaar van Granaria en minister Kroes dicht bij elkaar woonden in Wassenaar barstte de bom en nadat een rechtzaak van de Schippersvakbonden tegen de minister werd verloren besloot men dat harde acties nodig waren:
– mei tot juni eerst begon men de Granaria bouten te achtervolgen, te hinderen en in te sluiten. De boten werden vervolgens in konvooi beschermt door de rijkspolitie te water en ME-ers.
– 13 tot 18 juni nadat de Granaria konvooien door de overheid beschermt werden besloot men met ruim 300 schepen de Rijn ten hoogte van de Merwede tussen Gorinchem en Woudrichem te blokkeren. Zo dwong men het Granaria-konvooi tot stilstand. Na een week van onderhandelen werd het akkoord van Gorinchem bereikt en besloot Granaria, op aandringen van de minister, om per 1 september niet langer met eigen duwbakken en gehuurd personeel eigen transporten te verzorgen. Granaria ontving in ruil daarvoor een schadeloosstelling van 9,4 miljoen gulden van het Rijk.
Ook kritiek op de eigen sector
Tijdens de bijeenkomst werd niet alleen naar de terminals gewezen. Verschillende aanwezigen vonden dat ook de transportsector zelf verantwoordelijkheid moet nemen. Zo werd kritiek geuit op het groeiende aantal onervaren en goedkope buitenlandse chauffeurs die volgens aanwezigen onvoldoende Nederlands, Duits of Engels spreken. Daarnaast werden gebrekkige kennis van materieel en chassisgebruik en onvoldoende vakbekwaamheid genoemd als oorzaken van vertragingen.
Zo zijn er ook plannen om vanuit te komen met een kwaliteitskeurmerk voor chauffeurs en materieel, waarin onder meer taalvaardigheid, vakbekwaamheid en technische eisen worden vastgelegd. Vervolgens wil men terminals afdwingen alleen nog maar met chauffeurs en voertuigen te werken die zo’n keurmerk beschikken.
Ook werd opgeroepen tot strengere controles door politie en Arbeidsinspectie op transportbedrijven die werken met constructies waarbij niet-Europese chauffeurs onder slechte arbeidsomstandigheden tegen lage lonen worden ingezet. Mede vanwege die laatste eis is ook de FNV betrokken bij het overleg.
Infrastructuur vergroot de problemen
Naast de operationele problemen op de terminals zorgt volgens de aanwezigen ook de infrastructuur voor grote frustraties. Transporteurs wijzen op de dagelijkse files richting de Eerste en Tweede Maasvlakte. Volgens hen worden deze mede veroorzaakt door duizenden werknemers die individueel met de auto naar hun werk reizen, terwijl collectief vervoer onvoldoende wordt gestimuleerd. Zo staan de parkeerplaatsen op de Maasvlakte weken nadat de problemen met de Suurhoffbrug aan het licht kwamen nog steeds vol met personenauto’s, alsof het kantoorpersoneel nog nooit gehoord heeft van thuiswerken.
Ook de verkeersproblemen in verband met achterstallig onderhoud van voornamelijk bruggen in Nederland en als gevolg daarvan de gehele sluiting van de Merwedebrug voor vrachtverkeer en de gedeeltelijk buiten gebruikstelling van de Suurhoffbrug worden genoemd. Zo vragen verschillende aanwezigen waarom de infrastructuur op de Eerste Maasvlakte niet is uitgebreid toen de haven door de aanleg van de Tweede Maasvlakte aanzienlijk groeide.
Daarnaast werd veel kritiek geuit op het systeem van tijdslots. Chauffeurs arriveren vaak ruim voor hun geplande tijd op de Maasvlakte om te voorkomen dat ze het tijdslot missen. Door het gebrek aan voldoende parkeer-, rust- en slaapplaatsen echter blijven zij vaak rondrijden op de Maasvlakte, wat volgens velen bijdraagt aan de verkeersdrukte.
Adviezen
Uit de bijeenkomst kwam een reeks aanbevelingen voort voor terminalexploitanten en overheden. Een van de voorstellen is het stimuleren van groepsvervoer voor werknemers op de Maasvlakte om het aantal personenauto’s terug te dringen. Daarnaast pleiten de transporteurs voor een betere spreiding van werktijden en pauze op de Maasvlakte, zodat verkeerspieken worden verminderd.
Een van de ideeen is om van de Suurhoffbrug tijdelijk een tolbrug te maken waarbij in tegenstelling tot de Westerscheldetunnel juist de vrachtwagens vrije doorgang krijgen en personenwagens met 1 inzittenden per keer drie euro tol betalen. Deze personenwagens krijgen bij 2 of meer inzittenden per bijrijder 1 euro korting. Bij twee inzittenden betaalt men dus 3 euro, bij drie inzittenden betaalt men 2 euro en bij 4 inzittenden rijdt men gratis over de Suurhoffbrug.
Ook vragen zij terminalexploitanten te investeren in extra personeel en betrouwbaarder materieel. Volgens de aanwezigen liggen containerkranen nog te vaak stil door technische storingen of personeelstekorten. Tot slot wordt opgeroepen om een groter deel van het containervervoer via spoor en binnenvaart af te handelen, zodat de druk op het wegennet afneemt.
Lees ook:
- Transporteurs verenigd in Collectief Containervervoerders eisen harde maatregelen tegen problemen op Maasvlakte
- Havennieuws start Havennieuws TV
- Dit zijn de populairste ‘rusttijdveerponten’ van Europa
- Novex onderzoekt komende twee jaar komst van de derde Maasvlakte om de concurrentiepositie te verslechteren
- Rijkswaterstaat en politie gaat eindelijk vrachtwagenverbod Merwedebrug Gorinchem (A27) handhaven