Rotterdam – Tot mijn verbazing lees ik in de onlangs opgestelde Regionale Investeringsagenda van het samenwerkingsverband Novex Rotterdamse haven dat men serieus de aanleg van een 3e Maasvlakte wil onderzoeken. Alsof we al niet ver genoeg van Duitsland liggen.
661 woorden – 3 minuten
Het financieel centrum van Europa verschuift door de opkomst van Polen, Hongarije, Bulgarije, Roemenië en andere voormalige Oostbloklanden in razend tempo naar het Oosten. Tegelijkertijd heeft Rotterdam zich de afgelopen jaren steeds verder naar het Westen uitgebreid – en alsof dat nog niet voldoende is, praat men nu zelfs over een 3e Maasvlakte.
Waar Rotterdam voorheen een straatlengte voorsprong had op Antwerpen, is daar nu nog slechts een steen van over. Dat komt doordat de reisafstand en reistijd van Rotterdam naar het Ruhrgebied veel groter zijn dan van Antwerpen naar het Ruhrgebied. In de drie onderstaande tabellen vergelijk ik telkens het lossen van een containerschip van 20.000 TEU vanuit Rotterdam naar Duisburg en vanuit Antwerpen naar Duisburg.
Afstand en Tijd
Het lossen van een containerschip van 20.000 TEU kost vanuit Rotterdam 6.666 uur meer dan vanuit Antwerpen. Bij een 40-urige werkweek betekent dat 166 weken, oftewel ruim 3 jaar langer. Die 3 jaar aan arbeidsloon tegen € 40 per uur komt neer op ongeveer € 266.653 Rekenen we ook de brandstof door – uitgaande van 30 liter per 100 km – dan kost het leegrijden vanuit Rotterdam met de huidige dieselprijzen bijna € 1 miljoen meer dan vanuit Antwerpen, vanwege de grotere afstand en de hogere dieselprijs.
van Rotterdam of Antwerpen naar Duisburg
Milieubelasting
Kijken we naar de milieubelasting uitgedrukt in NOx, met een gemiddelde NOx-uitstoot per km van 1,6 gram voor een Euro VI-vrachtwagen, 9,5 gram voor een Euro V-vrachtwagen en 23 gram voor een Euro IV-vrachtwagen, dan is de milieubelasting – als er alleen Euro VI-vrachtwagens zouden rijden – vanaf Rotterdam 1.238 kg hoger. Bij Euro IV-vrachtwagens loopt dat op tot bijna 28.000 kg.
van Rotterdam of Antwerpen naar Duisburg
Nu wil men de Rotterdamse haven nog verder naar het Westen leggen. Hierdoor zal de toch al beroerde concurrentiepositie van Rotterdam ten opzichte van Antwerpen alleen maar verslechteren. Het is dan ook onbegrijpelijk en volstrekt onrealistisch om te denken dat er een derde Maasvlakte komt – zeker nu veel zware industrie uit Rotterdam vertrekt, waardoor er vele grote bedrijventerreinen beschikbaar komen. Rotterdam doet er verstandig aan te kijken hoe Hamburg de Petroleumhaven heeft omgevormd tot containerhaven en hoe Antwerpen de site van TotalEnergies omtovert tot een logistieke hub.