Amerikaans president Trump overweegt Amerikaanse oliebedrijven te verbieden nog diesel te exporteren. Alleen al het idee joeg de prijzen naar recordhoogte. Voor een tekort hoeft Nederland niet te vrezen, voor de prijs aan de pomp wel.
Washington – In de Verenigde Staten staan in Californië de dieselprijzen al boven de 8 dollar op de borden langs de tankstations. Nu staan in Californië de brandstofprijzen altijd hoog. In Oaklahoma de staat met de laagste brandstofprijzen betaal je nu rond de 5,6 dollar. Dat lijkt schrikbarend, maar het is minder dramatisch dan het klinkt het feit dat een dollar minder waard is dan een euro en omdat Amerika tankt in gallons (3,785 liter) in plaats van liters. Omgerekend zou een liter diesel aan een pomp in Californië nu 1,86 euro kosten. Dat is nog altijd aanzienlijk lager dan in Nederland.
715 woorden – 3 minuten
Verkiezingen als achtergrond
In America betaald men volgens Global Petrol Prices momenteel gemiddeld 1,69 euro per liter. Toen de dieselprijs boven de 1,50 euro per liter steeg, sprak Trump zich uit voor een dieselboycot.
Havendata 30.09.2026
Gelukkig verklaarde het Witte Huis vorige week dat het niet zo’n vaart zou lopen maar de timing was niet toevallig. In de VS is de campagne voor de tussentijdse verkiezingen van half november nl in volle gang en mede vanwege de hoge brandstofprijzen is de populariteit van Trump tot een dieptepunt gedaald. Door over een export boycot te spreken probeert hij de vraag naar diesel te temperen en de Europeanen te dwingen om militair een bijdrage te leveren aan de Amerikaans – Israelische oorlog tegen Iran. Een olieboycot zal namelijk zeker leiden tot hogere brandstofprijzen in Europa. Al valt te betwijfelen over de opening van de Straat van Hormuz op langere termijn de brandstofprijzen weer zal laten zakken.
Waarom Nederland dit voelt
De VS zijn een van de grootste dieselproducenten en -exporteurs ter wereld: ruim 1,5 miljoen vaten per dag, ongeveer een vijfde van de wereldwijde productie. Alleen al het bericht dat die export zou kunnen stoppen, duwde de dieselprijzen in Europa naar recordhoogte.
Ook al ligt een fysiek tekort voor Nederland niet voor de hand vanwege de hoge brandstofprijzen wordt er hier vooral door het beroepsgoederenvervoer niet of nauwelijks getankt. Vrachtwagen- en touringcarchauffeurs wachten wel totdat ze weer in België of Duitsland zijn daar liggen de prijzen fors lager. Overigens is Rotterdam een van de grootste raffinage- en bunkerhubs van Europa. Zo raffineert men in Rotterdam per dag zo’n 1,24 tot 1,32 miljoen vaten ruwe olie per dag, terwijl het eigen binnenlandse olieverbruik ergens rond de 0,8 miljoen vaten per dag ligt. Kortom, Rotterdam produceert 50% meer dan het eigenlijk nodig heeft. Die 0.4 tot 0.5 miljoen vaten worden met pijpleidingen hoofdzakelijk naar Duitsland gexporteerd.
Overigens raffineren de Antwerpse TotalEnergie en ExxonMobil zelf ook nog eens 0,6 miljoen vaten per dag. Terwijl het eigen binnenlandse olieverbruik gemiddeld rond de 0,4 miljoen vaten per dag ligt. Ook deze olie gaat hoofdzakelijk naar Duitsland. Al gaat ook een deel via pijpleidingen naar Frankrijk (Duinkerken, Lille, Parijs) en Luxemburg.
Drie euro in Nederland
De prijzen aan de pomp worden in Nederland bepaald door de internationale olieprijzen verhoogd met accijns. In Nederland ligt die accijns hoger dan in omliggende landen. Dat verklaart ook de hoge dieselprijzen in Nederland. In Belgie en Duitsland liggen de dieselprijzen een stuk lager. In Belgie omdat de overheid daar een prijsplafond op heeft liggen en in Duitsland omdat ze per 1 oktober de accijnsen hebben verlaagd.
In Nederland wil de overheid zulke maatregelen zoals in Belgie en Duitsland voorlopig nog niet nemen. De gevolgen zijn dan ook groot want niet alleen auto rijdens Nederland voelt de hoge brandstofprijzen in zijn portemonnee maar ook gezinnen zonder auto merken de hoge prijzen omdat de hoge brandstopprijzen zorgen voor hoge energie- en transportprijzen en dat zorgt weer voor hoge inflatie.