Rotterdam – Waar A Drone Logistics Company (ADLC) zich richt op het daadwerkelijk uitvoeren van dronevluchten en drone-logistiek, profileert DronePort Rotterdam zich als innovatiehub en ecosysteembouwer voor autonome systemen in de Rotterdamse haven. Beiden zijn actief in de snelgroeiende wereld van drones, maar hun rol is wezenlijk anders. Tijd voor een duel in vijf rondes.

945 woorden – 5 minuten leestijd

Adverdam

ADLC werd opgericht in 2021 en het groeide dankzij Basf in korte tijd uit van een Antwerpse start-up tot een internationale speler in industriële drone-logistiek. Het bedrijf voert inmiddels commerciële dronevluchten uit in Europa en heeft kantoren geopend in Singapore om ook de Aziatische markt te bedienen. Daarnaast vliegt het dagelijks commerciële dronevrachtvluchten uit tussen de petrochemische industrie en laboratoria in Antwerpen. Zie ook onderstaande video:

DronePort Rotterdam is een jong initiatief dat in 2023 werd opgericht. Het bedrijf positioneert zich niet als drone-operator, maar als aanjager van innovatie rondom autonome systemen in lucht, water, land en zelfs de ruimte. In korte tijd wist het een omvangrijk netwerk van bedrijven, overheden en kennisinstellingen aan zich te binden.

ADLC heeft zich in relatief korte tijd ontwikkeld van start-up naar internationaal opererende dronevervoerder met commerciële activiteiten op meerdere continenten.

ADLC ontwikkelt een eigen logistiek platform voor dronevluchten en beschikt over vergunningen voor het vervoeren van gevaarlijke goederen. Het bedrijf maakt gebruik van verschillende typen drones en richt zich op autonome logistieke operaties in industriële en maritieme omgevingen.

DronePort kijkt breder dan alleen drones. Het bedrijf richt zich op autonome en onbemande systemen in de lucht, op het water, onder water en op land. Het beschikt over een innovatie-ecosysteem, een kenniscentrum en testfaciliteiten voor technologieën die zich bevinden tussen ontwikkelingsfase en praktijktoepassing.

Waar ADLC vooral innoveert binnen bewezen logistieke drone-operaties, zwerft DronePort Rotterdam uit en werkt zij aan complete autonome ecosystemen. Alhoewel DronePort Rotterdam overduidelijk een bredere technologische ambitie heeft, heeft 12 ambachten, 13 ongelukken ook een keerzijde en daarom is de winnaar van deze ronde de schoenmaker ADLC die bij zijn leest blijft.

Hier ligt de kracht van ADLC. Het bedrijf vervoert industriële monsters, reserveonderdelen, documenten en zelfs gevaarlijke stoffen met drones. Daarbij levert het niet alleen de vlucht, maar ook de software voor planning, tracking en logistiek beheer.

DronePort levert geen transportdiensten. Het biedt juist testfaciliteiten, adviesdiensten, ecosystemen voor samenwerking, trainingen en ondersteuning bij regelgeving. Het bedrijf helpt andere organisaties om autonome systemen toe te passen en derhalve is DronePort meer een incubator dan een logistieke onderneming.

Voor bedrijven die ook aan de slag willen met drone logistiek is DronePort Rotterdam de juist partner. Zoek je gewoon een partner die daadwerkelijk pakketjes vervoert dan moet je bij ADLC zijn. Zij vervoeren dagelijks duizenden goederen in havens wereldwijd waar drones tijdrovend vervoer met busjes over bruggen en door tunnels snel overbodig heeft gemaakt. ADLC biedt een concreet product. DronePort levert echter meer diensten. In deze ronde wint DronePort Rotterdam nipt.

In de haven van Antwerpen bewees ADLC dat het transport van petrochemische monsters per drone aanzienlijk sneller kan verlopen dan met busjes over de weg. Ook de CO₂-uitstoot van dergelijke transporten ligt tot 80 procent minder.

DronePort werkt aan de toepassing van autonome systemen voor logistiek, veiligheid, inspecties, infrastructuurbeheer en noodhulp. Daarmee wil het bijdragen aan efficiëntere, veiligere en duurzamere havenoperaties op grote schaal. Alhoewel zij veel partners hebben, wil er nog niemand echt diensten van hen afnemen. Het blijft daarmee te veel een belofte!

Waar DronePort Rotterdam vooral op papier en in testcentra leeft, is ADLC vooral een gamechanger voor duurzaamheid in industrie. Nu niet tot 1 uur wachten voordat een busje met testmateriaal van de chemische plant op de ene oever naar het laboratium op de ander oever is gereden maar 4 tot 5 minuten voordat de drone met een staal landt bij het laboratorium en daar de kwaliteit kan worden onderzocht. Dit is niet alleen handig voor laboratoriumonderzoek maar ook voor reserveonderdelen voor vliegtuigen, schepen en vrachtwagens waar men liefst zo min mogelijk stilstaat.

ADLC werkt samen met industriële klanten zoals BASF en SGS en heeft activiteiten in Europa en Azië. Ook is het bedrijf actief in havens en industriële clusters buiten België.

DronePort Rotterdam werkt samen met bedrijven, overheden, kennisinstellingen, defensieorganisaties en havenbedrijven. Maar in de praktijk komt het niet van de grond.

Waar ADLC met de ene na de andere drone in de Haven van Antwerpen vliegt, wil de inzet van drones in Rotterdam niet vlotten. Het is zeker niet de schuld van DronePort Rottterdam zelf. Het is het netwerk van DronePort Rotterdam dat niet in staat is om publieke en private partijen met elkaar te verbinden om wetgeving voor elkaar te krijgen waardoor de marktintroductie van Drones in Rotterdam op schier onoverbrugbare afstand is gezet.

ADLC begon in 2021 en heeft dankzij ondermeer BASF haar voorsprong t.o.v. DronePort Rotterdam alleen maar uitgebouwd. Het grootste verschil is regelgeving zo mag men in Nederland alleen drones vliegen als deze op oogafstand blijven.

Een uitzondering is de Dutch Drone Company (DDC) test vanaf hun hoofdkantoor op de RDM naar partners op het M4H gebied aan de overzijde van de rivier. DDC doet ook bevoorrading van schepen op zee vanuit de Maasvlakte. Want de behoudende regelgeving inzake drone-logistiek geldt buiten Nederland niet.

Eindstand: ADLC wint met 4-1.

Adverdam.com