Antwerpen – Fernand Huts van logistiek dienstverlener Katoen Natie heeft nu de aanleg van de Extra Containercapaciteit Antwerpen (ECA) terminal in de Antwerpse haven op zich laat wachten een alternatief bedacht. Volgens Katoen Natie kan de haven via een herontwikkeling van bestaande terreinen rond het Bevrijdingsdok sneller en veel goedkoper extra containercapaciteit realiseren en tegelijkertijd een investering van naar schatting 8 miljard euro besparen.
568 woorden – 3 minuten
De Vlaamse regering gaf onlangs eerder groen licht voor het zogenoemde ECA-plan (Extra Containerbehandelingscapaciteit Antwerpen). Daarmee moet de containercapaciteit van de Antwerpse haven worden uitgebreid van circa 15 miljoen naar 22 miljoen TEU per jaar. Een belangrijk onderdeel van het plan is de aanleg van het Tweede Getijdendok op de Linkerscheldeoever.
Volgens Katoen Natie duurt de realisatie van dit nieuwe dok echter te lang. De ingebruikname is momenteel al uitgesteld van oorspronkelijk 2030 naar nu 2032, terwijl de haven volgens de heer Huts nu al kampt met een tekort aan capaciteit voor containeroverslag. Hierdoor zouden rederijen steeds vaker moeten uitwijken naar andere Noordwest-Europese havens, zoals Rotterdam, Zeebrugge en Le Havre.
Herontwikkeling Bevrijdingsdok
Katoen Natie stelt voor om haar concessiegebied van ongeveer 220 hectare rond het Bevrijdingsdok op de Rechterscheldeoever te herontwikkelen. Daarmee zou volgens het bedrijf een extra containercapaciteit van circa 7 tot 9 miljoen TEU per jaar kunnen worden gecreëerd. De locatie beschikt over 4,4 kilometer kade en goede weg- en spoorverbindingen en omdat het gebruik maakt van bestaande haveninfrastructuur kunnen kostbare infrastructurele werken achterwege blijven. Bovendien zou de containercapaciteit op het Bevrijdingsdok 2 miljoen TEU hoger liggen dan de capaciteit waarin het ECA-plan voorziet.
Kosten Tweede Getijdendok
Het bedrijf wijst er verder op dat het geplande Tweede Getijdendok naar schatting 8 miljard euro zal kosten, inclusief de benodigde infrastructuurwerken. Daarnaast worden ook toekomstige baggerkosten genoemd. Omdat het om een getijdendok gaat, zou regelmatige verwijdering van slib noodzakelijk blijven om voldoende diepgang voor containerschepen te garanderen.
Verkeersspreiding
Een bijkomend voordeel van het alternatief zou volgens Katoen Natie een betere spreiding van goederenstromen over beide Scheldeoevers zijn. Dat zou de verkeersdruk in het havengebied kunnen verlichten. Het logistieke concern stelt verder dat een deel van de containeroverslag hierdoor opnieuw in Vlaamse handen zou komen.
Of het voorstel daadwerkelijk een plaats krijgt binnen de verdere ontwikkeling van de Antwerpse haven is nog onduidelijk. De Vlaamse overheid heeft zich vooralsnog verbonden aan het ECA-plan waarin het Tweede Getijdendok een centrale rol speelt.