Guangzhou – Terwijl de Rotterdamse haven worstelt met verouderde autocarriers, personeelstekorten en oplopende wachttijden, komt het Zuid Koreanse Huyndai Glovis met een nieuw vlaggenschip dat wereldwijd met 11.000 auto’s net achter de vier nieuwe Wallenius Wilhemsen autocarriers van elk 11.700 auto’s de standaard moet zetten. De Glovis Leader wordt gebouwd in China door Guangzhou Shipyard International (GSI), onderdeel van de grootste scheepsbouwer ter wereld China State Shipbuilding Corporation (CSSC). Dat een Zuid-Koreaanse rederij haar meest prestigieuze schip in China laat bouwen, zegt veel over de verschuivende machtsverhoudingen in de mondiale scheepsbouw.
631 woorden – 3 minuten
10.800 auto’s op 14 dekken
De cijfers zijn ronduit indrukwekkend:
- 10.800 standaardvoertuigen capaciteit
- 14 dekken, waarvan meerdere beweegbaar
- 230 meter lang, 40 meter breed
- Geschikt voor elektrische auto’s, waterstofvoertuigen, trucks en zwaar rollend materieel
De Glovis Leader is daarmee niet alleen een autocarrier, maar een multifunctioneel logistiek platform dat klaar is voor de energietransitie in de mobiliteitssector. Het schip zal op een vaste route Hyundai en Kia’s leveren aan Europa. Daar zal het Europese auto’s en onderdelen laden en vervolgens de Koreaanse en Europese auto’s en onderdelen in Noord America te lossen.
Dual‑fuel: LNG én conventionele brandstof
De Glovis Leader is ontworpen met het oog op strengere emissieregels. Het schip beschikt over een dual‑fuel motor die zowel op LNG als op conventionele scheepsbrandstof kan draaien.
Dat maakt het schip:
- flexibel in wereldwijde vaarroutes
- minder vervuilend dan traditionele carriers
- voorbereid op toekomstige brandstofnormen
Hoewel LNG geen perfecte oplossing is, is het op dit moment een van de weinige schaalbare alternatieven voor zware scheepvaart.
Wat betekent dit voor de 4 grootste autohavens in Europa?
1. Zeebrugge (België)
Zeebrugge veruit de grootste autohaven van Europa verwerkt jaarlijks meer dan 2,5 miljoen voertuigen en is daarmee de absolute nummer één. Het is de voorkeurslocatie voor o.a. Toyota, Volvo, BMW, Tesla en Chinese EV‑merken.
2. Bremerhaven (Duitsland)
Bremerhaven is de grootste Duitse autohaven en verwerkt 2 miljoen+ voertuigen per jaar. Belangrijk voor export van VW, Audi, Mercedes, BMW en Porsche.
3. Antwerpen (België)
Antwerpen‑Brugge is na het samengaan van beide havens de derde autohaven van Europa en is vooral sterk in high & heavy, trucks en projectlading.
4. Vlissingen (Nederland)
Vlissingen heeft de grootste autoterminal van Nederland en ligt erg gunstig aan de Schelde alleen kunnen hier schepen niet op zij liggen en dat scheelt een hellingsbaan. Het nieuwe schip kan nog steeds via de achterzijde geladen of gelost worden maar de nieuwe generatie PCTC’s hebben twee of meerdere hellingsbanen om voertuigen van meerdere dekken tegelijkertijd te kunnen lossen. In Vlissingen kan dat niet.
5. Rotterdam (Nederland)
Rotterdam de kleinste van de vier, verwerkt jaarlijks zo’n 200 duizend auto’s op de Rotterdam Car Terminal van CRO-Ports aan de Brittanniëhaven. Sinds 1981 worden hier auto’s verscheept. Op dit moment ongeveer 200.000 schepen per jaar dankzij zo’n 250 PCTC’s (Pure Car Transport Carriers). Omdat deze schepen hoog op het water liggen is bij de Calandbrug een windscherm gebouwd van 1750 meter lang en 25 meter hoog, waardoor de autoschepen de Calandbrug ook boven windkracht 5 kunnen passeren. De Rotterdam Car Terminal verwerkt momenteel een groot aantal Hyundai, Kia en Ssang Yong auto’s uit Zuid-Korea maar het is de vraag of men dit nieuwe schip qua diepgang, breedte, lengte en capaciteit ook kan verwerken. Draaien in de Britanniahaven is zowiezo niet mogelijk voor deze nieuwe generatieschepen. Op het Hartelkanaal is alleen voor de Rozenburgsluis een draaikolk van iets meer dan 300 meter doorsnee en daar zou net aan gedraaid kunnen worden.
CRO-Ports
CRO-Ports ook eigenaar van:
- Belgie : 3 terminals in Zeebrugge (totaal 2 miljoen m²)
- Nederland: 3 terminals in Rotterdam (totaal 888 000 m²)
- Nederland: 1 terminal in Vlissingen (totaal 1 miljoen m²)
- UK: 1 terminal in Killingholme (totaal 1 million m²)
- UK: 1 terminal in London (totaal 660 000 m²)
- UK: 1 terminal in Liverpool (totaal 110 000 m²)